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Peñaflor - QA Grupo Efe

Con una superficie de 69 km2 y más de 90.000 habitantes, nace formalmente en 1996, con la particularidad histórica de ser un lugar de visita para los habitantes de Santiago, quienes acudían gracias al atractivo de sus parques y atracciones agrícolas. Hoy la superficie de la comuna mantiene en su gran mayoría características rurales, aunque con un incipiente aumento urbano.

A nivel de conectividad, hablamos de una zona con oferta reducida, principalmente a causa de la dependencia de 2 rutas de desplazamiento, la Autopista del Sol y Camino a Melipilla, las cuales son altamente transitadas. De esta forma, sus habitantes cuentan con limitadas opciones de transporte público.

Es este contexto que transforma al tren en un proyecto altamente eficaz, permitiendo traslados hacia la capital en sólo 21 minutos.

Infraestructura y equipamiento

Paso Vehicular Superior El Sotillo y Conexión Peatonal El Sotillo

  • Permitirá el acceso de peatones y vehículos con seguridad, evitando cualquier riesgo de contacto con los trenes.

Cierre de Protección

  • Vía férrea se confinará en su totalidad con un cerco de malla metálica sobre muro de hormigón, a excepción de los pasos vehiculares y conexiones peatonales, para resguardar la seguridad de personas y vehículos

Conexión Peatonal Santa Marta

  • Permitirá el acceso de peatones por calle Santa Marta a través de la línea férrea.
  • Dado el cierre de la faja de vía, se construirá la conexión para permitir el tránsito peatonal evitando cualquier riesgo de contacto con los trenes.
  • Contemplará diversas medidas de seguridad, tales como sistema de iluminación; cámaras de vigilancia del tipo CCTV, entre otros.

Paso Vehicular Inferior Santa Marta

  • Paso vehicular bajo nivel, por debajo de la línea del ferrocarril, que conectará el tránsito de calle Santa Marta hasta calle Camino a Melipilla.
  • Permitirá garantizar el desplazamiento vehicular sin contacto con los trenes, en beneficio de la seguridad de las personas dada la alta circulación ferroviaria.
  • Además otorgará mayor fluidez y ritmo vehicular, al no ser necesario que los vehículos se detengan a esperar el paso del tren para poder continuar su trayecto.

Instalación de Faenas 5

  • Instalación temporal durante la construcción del proyecto, que se ubicará en terreno entre calle Los Pajaritos y Autopista del Sol.
  • Contará con: Oficinas, comedores, camarines, bodegas, servicios higiénicos, estacionamientos, cierre perimetral, control de acceso, entre otros.

Talleres y Cocheras

  • Infraestructura que se ubicará en terreno entre calle Los Pajaritos y Autopista del Sol.
  • Talleres estarán destinados al mantenimiento y las Cocheras al estacionamiento de los trenes que deben ser lavados y limpiados cada día.

Subestación Eléctrica 07 de Rectificación

  • Infraestructura destinada para alimentar la catenaria para la electrificación de las vías de pasajeros, a una tensión de 3000 Vcc, que se ubicará al interior del recinto de los Talleres y Cocheras.

Subestación 13 de Alumbrado y Fuerza

  • Infraestructura destinada para la alimentación de catenarias y servicios asociados a la explotación de la línea ferroviaria, que se ubicará en la vía férrea al interior del recinto de los Talleres y Cocheras.
  • Se encargará de transformar la energía desde el nivel de 110kV disponible desde las compañías de distribución eléctricas, hasta el nivel de media tensión de 23kV.

Conexión Peatonal Los Pajaritos

  • Permitirá el acceso de peatones por calle Los Pajaritos a través de la línea férrea.
  • Dado el cierre de la faja de vía, se construirá la conexión para permitir el tránsito peatonal evitando cualquier riesgo de contacto con los trenes.
  • Contemplará diversas medidas de seguridad, tales como sistema de iluminación; cámaras de vigilancia del tipo CCTV, entre otros.

Paso Vehicular Superior Los Pajaritos

  • Paso vehicular sobre nivel, por encima de la línea del ferrocarril, que conectará el tránsito de calle Los Pajaritos hasta calle Balmaceda.
  • Permitirá garantizar el desplazamiento vehicular sin contacto con los trenes, en beneficio de la seguridad de las personas dada la alta circulación ferroviaria.
  • Además otorgará mayor fluidez y ritmo vehicular, al no ser necesario que los vehículos se detengan a esperar el paso del tren para poder continuar su trayecto.

Paso Vehicular Inferior Miraflores

  • Paso vehicular bajo nivel, por debajo de la línea del ferrocarril, que conectará el tránsito de calle Miraflores hasta calle Balmaceda.
  • Permitirá garantizar el desplazamiento vehicular sin contacto con los trenes, en beneficio de la seguridad de las personas dada la alta circulación ferroviaria.
  • Además otorgará mayor fluidez y ritmo vehicular, al no ser necesario que los vehículos se detengan a esperar el paso del tren para poder continuar su trayecto.

Conexión Peatonal Miraflores

  • Permitirá el acceso de peatones por calle Miraflores a través de la línea férrea.
  • Dado el cierre de la faja de vía, se construirá la conexión para permitir el tránsito peatonal evitando cualquier riesgo de contacto con los trenes.
  • Contemplará diversas medidas de seguridad, tales como sistema de iluminación; cámaras de vigilancia del tipo CCTV, entre otros.

Estación Peñaflor

  • Tendrá accesos desde calle Rosales y calle Fermín Vivaceta.
  • Contará con estacionamientos, bicicleteros y sistema de video-vigilancia mediante un sistema de circuito cerrado de televisión (CCTV).

Subestación 8 de Alumbrado y Fuerza

  • Infraestructura destinada para la alimentación de catenarias y servicios asociados a la explotación de la línea ferroviaria, que se ubicará en la vía férrea al interior del recinto de los Talleres y Cocheras.
  • Se encargará de transformar la energía desde el nivel de 110kV disponible desde las compañías de distribución eléctricas, hasta el nivel de media tensión de 23kV.

Instalación de Faenas 6

  • Instalación temporal durante la construcción del proyecto, que se ubicará al interior del recinto Estación Peñaflor.
  • Contará con: Oficinas, comedores, camarines, bodegas, servicios higiénicos, estacionamientos, cierre perimetral, control de acceso, entre otros.

Subestación Eléctrica 04 de Rectificación

  • Infraestructura destinada para alimentar la catenaria para la electrificación de las vías de pasajeros, a una tensión de 3000 Vcc, que se ubicará al interior del recinto Estación Peñaflor

Puente Ferroviario Vicuña Mackenna

  • Permitirá el desplazamiento del tren por sobre calle Vicuña Mackenna.
  • Contará con nuevas estructuras para las nuevas vías y se reforzarán las existentes.

Paso a Nivel Camino Las Palmeras

  • Paso que se mantendrá a nivel, a través de calle Camino Las Palmeras.
  • Contará con diversas medidas de seguridad, en especial la instalación de Cruz de San Andrés, disco “Pare”, cruce con barrera, demarcaciones viales, señales peatonales, señales luminosas y acústicas y barreras automáticas.

Puente Ferroviario Berlín

  • Permitirá el desplazamiento del tren por sobre calle Berlín.
  • Contará con nuevas estructuras para las nuevas vías y se reforzarán las existentes.


Frecuencia y cantidad de trenes por hora:

Día Horario Frecuencia Trenes por Hora
Lunes – Viernes Punta Mañana 1 tren cada 4 minutos. 15 trenes.
Valle 1 tren cada 8 minutos. 7 trenes.
Punta Tarde 1 tren cada 6 minutos. 10 trenes.
Sábado Punta Mañana 1 tren cada 6 minutos. 10 trenes.
Valle 1 tren cada 8 minutos. 7 trenes.
Domingo Valle 1 tren cada 8 minutos. 7 trenes.